每经记者 冒诗阳 每经编辑 杨 翼

　　日前，二手车电商优信与瓜子的舆论争夺战，已经由商业领域蔓延至司法途径。

　　“案件已进入司法流程，一切静待开庭审理。”日前，优信的一位负责人告诉NBD汽车（微信号：NBD-AUTO），优信诉瓜子二手车不正当竞争案件，目前已经由北京市朝阳区人民法院受理。

　　与优信的高调所不同的是，瓜子二手车拒绝对这一事情进行过多评论。但NBD汽车了解到，即便瓜子二手车一直希望对诉讼淡化处理，但目前应对这场突如其来的诉讼，已经成为其内部的主要工作之一。

　　有二手车行业人士告诉NBD汽车，对以融资来维持的二手车电商而言，车源、交易量是吸引投资的关键指标。因此，多数企业对负面消息的态度是“零容忍”。

　　2016年，国内二手车交易量首次突破千万辆大关，但与此同时，出现多年的二手车电商却因为总量较低、流转缓慢而惹来质疑。

　　电商争夺指向车源

　　不久前，有关优信“车源数据造假”的消息被报出，随后引发关注。《南方都市报》在2月20日的相关报道中提及，优信将已售车辆信息包装成车源信息，制造出海量车源的假象，从而营造出“海量车源”及规模化平台的假象，其目的就是为了让资本投资方被这些体现自身优势的关键指标吸引。

　　NBD汽车了解到，优信认为是竞争对手在“抹黑”，因此宣布提起诉讼，请求包括但不限于，瓜子二手车方面停止捏造或散播虚假事实，或指使他人捏造或散播虚假事实损害原告商业信誉或商品声誉，在全国性刊物或其官方网站刊登声明消除影响，并赔偿经济损失3000万元。

　　实际上，优信与瓜子的业务模式并不完全相同。按照相应的定位，优信主要经营B2C（商家对个人）业务，而瓜子的业务是规避中间商的C2C（个人对个人）模式。然而，在优信的业务中，为二手车经销商引流车源的C2B（个人对商家）业务，也成为重点之一。在此情况下，优信与瓜子之间，对车源的争夺趋于激烈。

　　“车源一直是二手车电商乃至所有二手车商家争夺的焦点。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉NBD汽车，在去年的二手车市场上，车龄在3年以内的车型流转率最高，而这部分车源的占比仅有23%。

　　2016年，国内二手车市场交易量为1039万辆，按照中国汽车流通协会的预测，今年二手车交易量将实现20%的增幅。若实现这一增幅，将是自2011年以来二手车市场出现的最大增幅。在汽车流通协会看来，车源大量释放将是带动今年增长的重要原因之一。而对车源释放的预期，提高了二手车电商平台争夺车源的积极性。

　　“车源数量对品牌竞争力要求很高。”一位二手车电商平台的负责人告诉NBD汽车，二手车电商平台对品牌的关注，将关系到投资和车源这两个重要资源的争夺。

　　没有赢家的“互黑”？

　　然而，在业界看来，二手车电商的问题并不仅限于车源。

　　NBD汽车从流通协会了解到，根据最新统计，去年12月，二手车在线上平台的交易周期为51.4天，速度远落后于线下平台的交易周期，后者的周期为24.7天。不仅如此，在汽车流通协会的统计中，去年6月，线上平台的交易周期为38.9天，经过半年发展，线上平台的交易效率反而在下降。

　　“二手车线上交易量的占比仍较低。”罗磊向NBD汽车表示，根据流通协会统计，去年12月，B2C电商平台上传的车源总量为16.4万辆，其中仅有9.76%的车源在当月完成交易，当月线上平台在二手车整体交易量中的占比为1.49%，从去年全年的情况来看，二手车电商所占份额不到10%。

　　对此，上述二手车电商负责人告诉NBD汽车，对二手车市场而言，线上交易核心竞争力应该是标准化、规模化，以及解决信息不对称等问题。然而，对于大多数二手车电商而言，该目标实际并没有达成。

　　“从我们观察到的情况来看，对二手车电商的投诉，包括事故车以及所购实车与描述不相符的投诉是主要问题。”该二手车电商负责人向NBD汽车坦言，“对二手车商家来说，也更倾向于将一些线下不好交易的车源放到线上。”

　　因此，在一些行业从业者看来，二手车电商目前的问题并不在于彼此间的竞争，而是要一起把盘子做大，树立信誉和标准。因此，优信与瓜子的诉讼无论谁输谁赢，对二手车电商整体来说，都将是损失。